Главная | Автоюрист | Реферат таможенное оформление товаров при перевозках воздушным транспортом

Таможенное оформление товаров, перевозимых воздушным транспортом


Динамика объема грузоперевозок за период гг. В последние годы - наблюдается положительная динамика в объеме грузоперевозок воздушным транспортом. Информация о грузоперевозках за 1 декаду года приведена в приложении 1. Приведем преимущества и недостатки перевозки грузов воздушным транспортом: Преимущества воздушного транспорта 1. Самая высокая скорость и мобильность из всех видов транспорта.

Более простая упаковка, чем это требуется на любом другом виде транспорта. Большая дальность беспосадочных полетов. Более низкие страховые затраты по сравнению с другими видами транспорта. Недостатки воздушного транспорта 1. Высокая себестоимость перевозки грузов. Зависимость от погодных условий. Ограничения на перевозку грузов, связанные с их размерами и весом.

Экономия вследствие высоких скоростей перевозки может быть сведена на "нет" удаленностью аэропорта от получателя. Возможность повреждений при перевалках перегрузках грузов. Необходимость создания дорогостоящей инфраструктуры и ее поддержания в рабочем состоянии. Проблемой воздушных перевозок, также является увеличение доли отправок из аэропортов Московского авиаузла в суммарных отправках из аэропортов РФ для всех авиакомпаний.

При положительной динамике роста в целом происходит сокращение местных авиаперевозок. Типичный пример — Магаданская область, регион, где авиация социально значимый вид транспорта. И такое сокращение происходит во всех регионах России. Единственный выход — это эксплуатировать топливоэффективную технику. Поэтому, не решив проблему обновления парка, нельзя решить проблему роста авиаперевозок.

Еще один нерешенный вопрос — российская техника, доставшаяся со времен СССР. И если на иностранных воздушных судах годовой налет составляет 2 ч, то отечественные суда нового поколения показывают экономику в 1 ч, а другие российские магистральные и того меньше — ч. Конечно, у авиакомпаний есть понимание, что они должны обновить свой парк. И авиапром готов обсуждать промежуточное решение, понимая, что российская конкурентоспособная техника быстро не появится.

Это именно та техника, которая реально нужна, обладает хорошей топливоэффективностью и построена по мировым стандартам. Еще одна тревожная тенденция, которая наблюдается в последние годы, — рост себестоимости авиаперевозок отечественных авиакомпаний по сравнению с международными конкурентами.

Россия уже обогнала даже авиакомпании США, хотя еще в г. И здесь причины повышения себестоимости те же: Например, в г. Не случайно за последние 10 лет российский парк ВС сократился в два раза, и самолеты советского образца скоро практически исчезнут. Это дает нам не только надежду, но и уверенность в том, что инфраструктура будет развиваться, а мы прекратим закрывать наши аэродромы.

Несмотря на увеличение финансирования и в целом успешный г.

Рубрики заметок

Сегодня у нас аэропортов, из них 70 — международных. Поэтому стоит задача — зафиксировать сценарий развития аэродромной сети к — гг. Иными словами, мы идем по пути формирования национальной опорной аэропортовой аэродромной сети через узловые аэропорты, международные и внутрироссийские аэропортовые узлы и региональные местные неузловые аэропорты. И когда мы выходили на правительство с концепцией развития, то исходили из того, что для развития гражданской авиации национальная аэропортовая сеть должна включать как минимум аэродромов аэропортов , из них 11 — международных узловых, в которых происходит стыковка международных потоков, 25 внутрироссийских узловых аэропортов обеспечат основную взаимосвязанность внутри страны и международные рейсы.

При этом включен 21 аэропорт, которые добавляются для связанности опорной сети и по критериям социальной значимости. Например, неузловой аэропорт — Сочи, но он не менее значимый для страны, и в частности для проведения Олимпиады— А также 60 аэродромов, не вошедшие в другие группы. Хотелось бы также затронуть проблему подготовки кадров, дефицит летного и технического состава.

Для решения этих задач в году Росавиацией было принято решение о переходе на часовую программу по подготовке летного состава и замене устаревшего парка машин в учебных заведениях гражданской авиации. И в целом благодаря тем усилиям, которое предпринимает государство и внебюджетным источникам, в этом году училища получат всю партию крайне необходимых новых учебных судов ЯкТ в количестве 60 судов. Очень хочется надеяться, что гражданская авиация не пойдет по пессимистическому пути развития — сценарий, по которому к г.

Тогда в стране не будет воздушного парка, и авиация действительно станет роскошью, а не средством передвижения. Поэтому правительство РФ принимает к действию программу развития авиации, при которой выходит на коэффициент подвижности 1.

реферат таможенное оформление товаров при перевозках воздушным транспортом вокруг были

В таком случае будет перевозиться млн. А государству и бизнесу предстоит много сделать для такого развития гражданской авиации. Правила международных полетов воздушных судов, аэронавигационная информация относительно международных воздушных трасс, международных аэропортов и открытых для международных полетов воздушных судов аэродромов, а также другая информация, необходимая для осуществления международных воздушных сообщений, публикуются в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации.

Международные полеты воздушных судов выполняются на основе международных договоров Российской Федерации или разрешений, выдаваемых в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. В настоящее время определение Варшавской конвенции явно устарело. Монреальская конвенция г.

курсовая тамож контроль.doc

Однако одновременно действует Варшавская конвенция г. Во-первых, возникающие между государствами по поводу международных авиаперевозок отношения являются вторичными в области международных воздушных сообщений в силу того, что государства сначала прокладывают в своем воздушном пространстве воздушные линии для международных передвижений, а уже затем разрешают международные перевозки.

Во-вторых, данные отношения также носят публично-правовой характер, и это означает, что международные перевозки на территорию или через воздушное пространство допускаются только с согласия суверенных государств. В-третьих, место отправления и место назначения международной перевозки охватывается территориальной юрисдикцией разных государств или одного и того же государства, если согласованная остановка предусмотрена на территории другого государства.

Удивительно, но факт! Ввоз товаров и или транспортных средств на таможенную границу Российской Федерации — фактическое пересечение товарами и или транспортными средствами таможенной границы, и совершение всех последующих действий с ними вплоть до их выпуска таможенными органами. Именно для этого сотрудники таможни производят в аэропортах досмотры.

Таким образом, под действие Варшавской и Монреальской конвенции подпадают любые перевозки, если: Варшавская и Монреальская конвенции действуют в отношении международных перевозок, осуществляемых в рамках регулярных и нерегулярных международных воздушных сообщений. Обе конвенции применяются также к перевозке, осуществляемой несколькими последовательными перевозчиками, если она рассматривается ими в качестве единой перевозки.

Равным образом они действуют в отношении смешанных перевозок, осуществляемых воздушным, железнодорожным, автомобильным, морским и речным транспортом.

Удивительно, но факт! Но из-за низкой пропускной способности автомобильных пунктов пропуска фактически этого не происходит.

Часть перевозок, выполняемых международным воздушным транспортом, безусловно, подпадает под действие Варшавской и Монреальской конвенций. Правовое регулирование международных перевозок осуществляется также законами и правилами внутреннего законодательства. В частности, в Воздушном кодексе Российской Федерации г.

Приведенная статья показывает, что российский законодатель практически воспроизвел в национальном законе определение Конвенции. В связи с этим возникает вопрос о приоритетах: Ответ содержится в п. В частности, чтобы отношения по международной авиаперевозке были урегулированы должным образом, российский перевозчик должен применять Чикагскую конвенцию г. Перевозчики при выполнении воздушных перевозок обязаны соблюдать общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, устанавливаемые федеральными авиационными правилами.

реферат таможенное оформление товаров при перевозках воздушным транспортом однако

Перевозчики вправе устанавливать свои правила воздушных перевозок. Эти правила не должны противоречить общим правилам воздушной перевозки и ухудшать уровень обслуживания пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей. Особенности организации деятельности по осуществлению международных воздушных перевозок Международные авиаперевозки — область важных экономических интересов как государства, так и перевозчика. Регулирующая роль государства в этой сфере внешнеэкономических связей состоит в выдаче разрешений национальным и иностранным авиаперевозчикам на осуществление регулярных или нерегулярных пассажирских и грузовых перевозок, осуществление контроля за коммерческой деятельностью национальных и иностранных авиаперевозчиков, лицензирование деятельности в области международных перевозок, сертификацию эксплуатантов коммерческой гражданской авиации.

В соответствии с п. По смыслу этих Правил российскому эксплуатанту гражданского воздушного судна необходимо получить лицензию на осуществление международных перевозок, что по существу является своеобразной юридической формой допуска государства авиаперевозчика к эксплуатации российских международных воздушных сообщений. С вступлением в силу Федеральных авиационных правил о сертификации для выхода и работы на международных воздушных линиях недостаточно получить лицензию на международные перевозки.

Теперь авиаперевозчик должен получить сертификат соответствия сертификат эксплуатанта. Без этого документа эксплуатация гражданских воздушных судов не допускается. Таким образом, международная перевозка регулируется специальными нормами международного воздушного права, унифицированными нормами, коллизионными нормами международного частного права, а также законами и правилами национального воздушного законодательства. Правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации регулируются положениями, установленными воздушным кодексом Российской Федерации, утвержденного Федеральным законом от Российская Федерация обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении воздушного пространства Российской Федерации.

Воздушное законодательство Российской Федерации состоит из Воздушного кодекса РФ, федеральных законов, указов Президента Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации, федеральных правил использования воздушного пространства, федеральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации. Федеральные правила использования воздушного пространства и федеральные авиационные правила - нормативные акты, регулирующие отношения в области использования воздушного пространства и в области авиации и принимаемые в порядке, определенном Правительством Российской Федерации.

Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Кодексом, применяются правила международного договора [10]. Лица, виновные в нарушении воздушного законодательства Российской Федерации, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. Воздушное законодательство Российской Федерации регулирует отношения в области использования воздушного пространства, отношения, возникающие в связи с деятельностью в области авиации на территории Российской Федерации, а также отношения, возникающие в связи с нахождением воздушных судов Российской Федерации за пределами территории Российской Федерации, если иное не предусмотрено законами страны пребывания или международным договором Российской Федерации, и отношения, возникающие в связи с выполнением полетов воздушных судов иностранных государств в воздушном пространстве Российской Федерации, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации.

Под государственным регулированием использования воздушного пространства понимается установление государством общих правил осуществления такой деятельности, а также ответственности за их соблюдение. Государственное регулирование использования воздушного пространства осуществляют следующие органы: Все пользователи воздушного пространства обладают равными правами на его использование. При возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно двумя и более пользователями воздушного пространства право на его использование предоставляется пользователям в соответствии с государственными приоритетами в следующей последовательности: По видам авиация подразделяется на: Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации.

Гражданская авиация, используемая для предоставления услуг по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и или выполнения авиационных работ, относится к коммерческой гражданской авиации. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.

Авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач, относится к государственной авиации. Использование государственной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. Авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники, относится к экспериментальной авиации.

Использование экспериментальной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. Целью государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации является обеспечение безопасности полетов воздушных судов, авиационной безопасности и качества работ и услуг.

Читайте также:

  • Можно ли оформить огород в собственность
  • Как оформить вновь построенный частный дом
  • Втб на римской телефон
  • Ипотека на каркасный дом
  • Саратов купля продажа домов
  • Как писать невыполнение слитно или раздельно